ATENCIÓN LEER ESTO

Hola a todos.

Soy la persona que tiene localizados todos esos repuestos, siento no haber contestado a todos los requerimientos que hay aqui, es simplemente que no tenia noticia de que estuvieran escritos aqui.
Para todos aquellos que necesiten algun repuesto, deben saber que solo dispongo de los repuestos enumerado arriba, nada mas y por ultimo les rogaria que cualquier repuesto que necesiten me lo pidan atraves de mi correo electronico, cochejuan@hotmail.com . de esta menera no ocurrira lo que ha pasado hasta ahora.

Tambien intentare que se actualicen los repuestos aqui enumerados, pues alguno de ellos ya esta agotado.

Saludos.

Los que estén interesados, que dejen un comentario con lo que les interesa, y se pondrán en contacto con vosotros por e-mail.

Todas las piezas son nuevas y a todos los precios hay que añadirles los gastos de envio.

No hará falta decir que hay que poner los datos correctos (sobre todo el e-mail).

Algunas piezas podrían estar vendidas.

Un Saludo.

ATENCION, HAGAN LOS PEDIDOS AL SIGUIENTE E-MAIL

im@josej.net

AUHI/MINI/MORRIS/MG
Para Mini

• Juego de zapatas 18 euros.
• Pastillas de freno 10 euros
• Juegos de reparacion de bombines de freno y bomba de freno a 3 euros juego.

Para Morris 1100

• Discos de freno. 10 eurosa la unidad.
• Pastillas de freno. 10 euros juego.
• Juego de zapatas 20 euros.

SEAT

JUEGOS DE REPARACION DE BOMBA DE FRENO PARA SEAT 127-124-131-132.850. a 3 euros el juego.

Para Seat 600 D y E.

• Juegos de reparacion de bombines traseros de freno. A 3 Euros.
• Juegos de reparacion de bomba de freno. A 3 euros.
• 2 Cristales traseros. 25 euros los dos.
• Cable freno de mano. 15 euros.
• Juego de zapatas para el normal (aluminio) 18 euros.
• juego de zapatas para el D 14 euros.

Para Seat 1430

• Mazas de embrague (Motor 1600) 30 euros.

Seat 131

• Juego de zapatas traseras. 15 euros.
• Servofreno (131 Sofin). 40 euros.

Para Seat 132

• Bomba de agua para motor Mercedes a 25 euros

Para 127.

• Bomba de freno a 25 euros.
• Zapatas de freno trasero. 15€ juego.
• Maza de embrague. 35€
• Disco embrague (4 y 5 velocidades) 15€

Para Seat 850

• Cable de freno de mano para modelo de 4 puertas. 15 euros.
• Juegos de reparacion de bombines de freno delanteros, 850 normal. A 3 euros juego.
• Juego de reparacion de bomba de freno. 3 euros.

Para Seat 1500

• Juego de zapatas (aluminio) 20 euros.
• Pastillas de freno delanteras. A 10 euros el juego
• Juego de reparacion de bomba de freno de 26 mm. de diametro aprox.Referencia 2727-G
• Juego de reparacion bombin de freno trasero de 22mm. (freno de tambor). Ref.2686-G
• Juego de reparacion de cilindro de embrague, de 20 mm. de diametro segun pone en la caja, hasta freno de disco.Ref.2776-G
• Juego de reparacion bomba de embrague de 20 mm.(se diferencia con el anterior en que lleva una goma mas y el guardapolvo es distinto.Ref. 2548-G
• Juego de reparacion de cilindro de rueda trasera. (freno de disco).Ref. 2635-G.

Precio del juego 3 euros.

CABLES DE FRENO DE MANO.

• 128 – 800 – 600 d/E – 850 cuatro puertas.

CABLES DE EMBRAGUE

• 127 – 131 – 131 Supermirafiori – 1200 -

TALBOT/CHRYSLER/SIMCA/DODGE

TERMOSTATOS.

Horizon, Tagora , Solara de 89º, a 6 euros.

Para chrysler 150 hay

• Pastillas de freno. 10 euros el juego
• Discos de freno. 10 euros la unida.
• Cable de freno de mano. a 10 euros.
• Tubo de escape a 25 euros. rebajados
• Transmisiones a 20 euros. rebajados
• Mazas de embrague. 25 euros.
• Bomba de freno. 25 euros.
• Bombin de embrague. 20 euros.
• Filtros de aceite. 4 euros.

Para Chrysler 180 hay

• Pastillas de freno. 10 euros juego
• Kit de reparacion de pinzas de frenos trasero (gomas) a 3 euros juego.
• Kit de reparacion de bomba de embrague, a 3 euros el juego.
• Kit de reparacion bombin de embrague 3€
• manguitos de radiador para el diesel a 3 euros

Para Simca 1200 hay

• Discos de freno. 10 euros unidad.
• Pastillas de freno delanteras a 10 euros el juego.
• Maza de embrague, 30 euros.
• Disco de embrague. 15 euros.
• Bomba de agua a 25 euros.
• Servo freno 35 €

Para Simca 900/1000 hay

• Discos de embrague. 15 euros. (160 mm.)
• Bomba de embrague. unificada. 25 Euros.
• Bombines de freno delanteros a 15 euros la unidad.
• Pastillas de freno delanteras a 10 €.
• Zapatas de freno delanteras. 14 € juego.
• Cable de freno de mano. a 10 Euros.
• Manguitos de radiador a 3 euros. rebajados
• Termostato de 78º. 6 euros.

Para Peugeot 504

• Bomba de agua, ventilador fijo 30 euros. (vale para el 404)
• Bomba de agua ventilador autm. 30 euros. (vale para el 505)
• Pastillas de freno delanteras. a 10 euros juego.
• Discos de freno traseros. 10 € unidad.

PEUGEOT 505

• Bomba de agua a 30 euros.
• Discos de freno a 10 euros.
• pastilas de freno a 10 euros juego.

CABLES FRENO MANO

• Talbot 150.
• Simca 900-1000

CABLES EMBRAGUE

• Talbot 150
• Simca 1200

RENAULT

KITS DE REPARACION DE TRANSMISION

• Renault 4 – 5 – 6 – 7. – 6 euros.

Para Renault 4-4

• Juegos de reparacion de bombines de freno delanteros. A 3 euros el juego.

Renault 4L

• Bomba de agua, antiguo motor 4 vel. 30 euros (vale para R 6 antiguo)
• Bomba de freno. 25 euros.
• Bombin de freno delantero 14 €
• Juegos de reparacion de bomba de freno. A 3 euros.

Para Renault 4S y 4SF

• Juegos de reparacion de bombines de freno traseros. A 3 euros.

Para R 5.

• Bomba de agua. 30 € (hay de dos modelos.)
• Bombines de freno. 14 €
• Cables de freno de mano. 12 €.

Para R12

• Cable de embrague a 10 euros.
• cables de freno mano a 15 euros.
• Discos de freno, a 10 euros unidad.
• Grifo de calefaccion a 6 euros unidad.
• Transmisiones. hay una por 25 euros. Rebajada.
• Juego de zapatas traseras 14 euros. Rebajado.

Para Renault 14

• Dicos de freno a 10 euros la unidad.
• Manguitos de radiador a 3 euros. Rebajados.
• Kits de reparacion de transmisiones 6 €

CABLES FRENO MANO

• Renault 5 – R6 -R12 – R14 – R18 – a 12 euros.

CABLES DE EMBRAGUE

• RENAUL 6 – R 12 – R18.

CITROEN

Citroen C8

• Bomba de freno. 25 euros.
• Pastillas de freno a 10 euros juego.

Citroen 2CV/3CV.

• Bomba de freno. 25 euros.
• Zapatas de freno a 12 euros juego.

Citoren GS.

• Pastillas de freno traseras para todas las variantes a 8 euros el juego.
• Conjunto de embrague (maza ,disco y collarin) 65€

Citroen BX

• Esferas de suspension. 25 euros 2 esferas, hay 4 esferas.
• Transmisiones. 25 euros unidad, hay dos.

Para Citroen CX

• Pastillas de freno traseras a 10 euros juego..

2 Cv

• Bomba de freno. 25 euros. FOTO.
• Zapatas de freno 12 €. juego.

DOTGE DART

• Collarin de embrague. 14€

Land Rover

• Bombas de freno de distintos modelos y años a 35 euros.
• Bombines de freno varios a 20 euros.
• Bombines de embrague a 25 euros.
• tubo de escape, tramo intermedio, para 88. a 35 euros.

Preguntar por privado por modelo y año.

ALFA ROMEO

Para Alfeta del 72 al 84

• Pastillas de freno delanteras y traseras, para el 1600-1800-2000 y 2500.

TOYOTA

Celica

• Pastillas de freno delanteras, modelo del 82 al 87. 10 euros juego.

Un Saludo.

Via: Motorpasión |

Sin duda me quedo con el L200….y con la aplastante supremacía del derpartamento de publicidad de Mitsubishi…que por cierto..es una empresa Japonesa, siendo Bruce Lee Californiano y Bmw Alemana…luego los Japoneses parodian a los Alemanes con su anuncio de un Americano que es confundido con un chino….interesante….

Buen Fin de Semana.

On an August morning in 1978, French filmmaker Claude Lelouch mounted a gyro-stabilized camera to the bumper of a Ferrari 275 GTB and had a friend, a professional Formula 1 racer, drive at breakneck speed through the heart of Paris.

No streets were closed, for Lelouch was unable to obtain a permit.

Una mañana de Agosto el director de películas Claude Lelouch monto una cámara especial sobre un Ferrari 275 GTB y con un amigo, el cual era piloto profesional de Formula 1 cruzó Paris a a la velocidad de la Luz (ojo no es traducción).

El video es una pasada, ver el coche a todo gas por las calles de Paris es genial. Además es un video que cause sensación en su momento, y fue toda una temeridad ya que aunque era una hora muy temprana en la mañana habia gente y las calles no fueron cortadas.

Aunque arriba se dice que fue un Ferrari 275 GTB, la verdad (según me dice Raúl ahora mismo) es que el coche fue un Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (MAQUINON), y para más datos me pasa el video del Macking Off

Las especulaciones iban más allá, el piloto se especula y especulo que podia ser Jacques Laffite, Jacky Ickx or Petar Vranesevic. Lo único que puedo decir es que yo no fui.

La verdad es que no se que haceis leyendo esto y no vais pasais directamente a los videos, pero ea cada cual a lo suyo.

El video del que os hablo es este:

Si has visitado Paris hace poco te agradará ver por donde va pasando el coche, para eso lo mejor que puedes hacer es visitar esta página, donde gracias al API de Google Maps, podrás ir viendo en tiempo real por donde va el coche.

Fuente: Bhendrix | Wikipedia (en) | Raúl Ochoa |

Y ahora voy a ver los videos que hace mucho que no los veo.

Gonzalo Rico-Avello

El Tour de España es sin duda el mejor rally de clásicos del sur de Europa, es un rally en el que se contemplan dos secciones velocidad y regularidad, y en el que además y la Organización da un trato y con una estructura mágnifica y proporciona unos recorridos maravillosos, por ello es un rally en el que la participación es masiva y el nivel de vehículos francamente impresionante.
El funcionamiento es como en cualquier otro rally, tramos de enlace y a diferencia de otros muchos, los tramos cronometrados tanto para regularidad como para velocidad son cerrados, con las consiguientes medidas de seguridad que esto conlleva y las exigencias por normativa que deben de llevar tanto los coches como los pilotos y copilotos, en velocidad, los participantes monos, y cascos y los coches barras, arneses, desconectador de bateria , sistema de extincion etc. todo ello homologado y al día, en regularidad por el contrario solo se exige cascos y en el coche sistema de extinción, por supuesto tanto pilotos como copilotos tienen que tener su licencia al día.

Jose

¿Cuantas veces has participado en el Tour?¿Con que coches?¿Qué te motiva a participar?

Gonzalo Rico-Avello

Este es mi tercer Tour de España, el primero lo hice en un Ford Mustang Shelby del 66, el segundo en un Lancia Fulvia HF 1600 Fanalone y este ultimo en un Lancia 037 Rally y la motivación siempre la misma, participar en un rally de gran nivel, con medias en regularidad altas y con un trato soberbio por parte de la organización

Jose

Tu coche es un Lancia 037 Abarth, Stradale, Año 1.983 (Lo tengo en el Scalextrix). ¿Qué mimos necesita?¿es un coche delicado?¿Quien fue su primer dueño? Pon algunos datos sobre el palmarés del coche. ¿Lo usas a menudo?¿Cuantos Km tiene?

Gonzalo Rico-Avello

Mi Lancia 037 Rally version Stradale es uno de los 200 que Lancia fabricó para homologar, también fabricaron 50 más que fueron directamente al departamento de Competición y que son los que ganaron el Mundial de entonces, es un coche con mecánica Abarth de 2.000c.c. con compresor volumetrico y 210C.V.. En la actualidad deben de quedar en uso unos 95 coches version Stradale y unos 18 version Grupo B.
Es un coche que necesita los cuidados normales de cualquier coche, flojea como todos los Lancia en el sistema eléctrico y al ser un chasis tubular, tipo barqueta siempre hay que tener hecho un buen setup de direccion y de suspensiones. Su primer y único dueño fué un coleccionista Italiano de Modena al cual yo se lo compré y actualmente lo uso muy poco, solo en los rallys que la Organizacion lo admite y lo permite como en este caso el Tour de España, es un coche, el mío, que nunca corrió y su unico palmarés es el actual Tour de España, evidentemente el modelo en su versión de carreras entre otras cosas gano el Mundial de Rallys.

Jose

¿Cual es la preparación para los pilotos?¿Tienes experiencia en pilotaje de competición?

Gonzalo Rico-Avello

La preparación de los Pilotos es muy variada, en el Tour hay hasta ex Pilotos profesionales, contratados por los propietarios de los coches para correrlos, en cuanto a mi si tengo experiencia en pilotaje de competición.

Jose

¿Qué es lo más duro del Tour?

Gonzalo Rico-Avello

La dureza del Tour es relativa, quizas los muchos kilometros que hay que recorrer y sin duda como este año cuando la climatología no acompaña

Jose

¿Que relación tienes con tu acompañante? ¿Qué tipo de apoyo da?¿alternais en la conducción muy a menudo?

Gonzalo Rico-Avello

La relación con mi Copiloto Cuni, es primero de amistad y segundo “muy profesional”, digo esto porque Cuni es un excepcional Copiloto que se toma las cosas muy en serio, que sabe mucho y que es extraordinariamente competitivo, su apoyo en rallys de regularidad es fundamental, normalmente significa el 75% al menos del resultado, es porcentaje de ayuda o participacion en un resultado solo es inferior cuando las condiciones climatologicas son malas o extrema, agua, nieve o hielo, situaciones en las que el Piloto cuenta tanto o mas que el Copiloto. En mi caso siempre conduzco yo.

Jose

¿Anecdotas?

Gonzalo Rico-Avello

La verdad es que pasan muchas cosas en los Rallys, buenas y malas, como simpático recuerdo en el Montecarlo de hace dos años en el que participé en mi Ford Escort MK1 RS2000 y que venía conmigo de Copiloto un buen amigo y mejor persona Luis Luque, que ahora desgraciadamente está pasando por momentos muy malos, recuerdo la cantidad de veces que me dijo cuidado, cuidado!!! en todos aquellos tramos llenos de nieve y hielo con unos barrancos que te helaban la sangre y doblando materialmente el reposa pies metálico de los “frenazos virtuales” que daba, en ese mismo rally en el tramo creo recordar de Le Bourzet nos salimos en una de derechas y nos quedamos colgados el arcén, para sacarnos nos vinieron ayudar unos espectadores con su coche y después de sacarnos hicieron maniobra con tal mala suerte que cayeron en el mismo arcén en el que habíamos caído nosotros, yo que ya estaba preparado para seguir veía al bueno de Luis en la carretera dando patinazos en el hielo y diciéndome que había que ayudarles, y yo le chillaba que se montara que teníamos que seguir, lo que al final conseguí, observando a aquellos pobres que nos ayudaron, a gritos acordándose de nuestras respectivas Madres, eso sí en Francés que parece más liviano. Siempre llevaré esa carga de lo egoista que fuí, pero estaba en juego la penalización, no?

Jose

¿Nos puedes contar algo sobre el accidente?

Gonzalo Rico-Avello

Ha sido como cualquier otro accidente desgraciado de carretera, fué en un tramo de enlace que se podía perfectamente hacer a una media de 50Km/h por el tiempo que teníamos para realizarlo y sucedió en un lugar en el que se veia claramente desde más de 400 metros que la carretera estaba invadida de piedras y barro debido a una riada. En mi opinión Pozner no lo juzgo así o no se fijo y paso por alli con exceso de velocidad, simplemente pasando a unos 110 Km/h. el riesgo de accidente era del 100%, creo que de ninguna manera iba como se ha dicho a 200 Km/h o más, entre otras cosas es imposible por el coche que llevaba y el lugar. Es una desgracia terrible sobre todo para el, pero de ninguna manera es achacable al Tour de España, unica y exclusivamente es una responsabilidad del conductor.
El trato que le ha dado la Prensa, no es de extrañar, ellos tienen que vender periodicos y está claro que lo que no vende es un desgraciado accidente más de los miles que hay, el morbo del adorno de un Ferrari a más de 200Km/h compitiendo en un Rally eso es lo que vende y llama la atención, que se le va a hacer.

Jose

¿Qué te pareció el circuito de Albacete?¿Lo conocias?

Gonzalo Rico-Avello

No lo conocía, me gusto, me pareció muy técnico y con buenas instalaciones

Jose

Muchas gracias por tu tiempo Gonzalo!

Gonzalo Rico-Avello

Un Gran Saludo.
Igualmente

Gran persona Gonzalo. Hoy además, por fin, Man me ha pasado las fotos que hizo del Tour a su paso por tierras Alicantinas, así qeu decidí ilustrar la entrevista con las fotos que me mandó. Podeis verlas todas en mi Album.

• VIII Tour de España por Alicante

Creció ayudando a su padre a mantener impecable un Ferrari 275 GTB de 1967 que se había convertido en una pieza de museo. Para el primogénito de los Pozner, el precioso coche rojo seguía siendo el mejor juguete posible. Un juguete con el que soñaba participar y ganar carreras junto a su padre. Ayer, el joven británico de 23 años murió en Caravaca en un trágico accidente en el que su progenitor resultó herido. El siniestro se produjo durante un rally de coches deportivos.

El accidente ocurrió en el kilómetro siete de la carretera MU-702, cerca de la pedanía de Archivel y próxima a Caravaca, cuando el Ferrari 275 que conducía el padre, con su hijo como copiloto, se salió de la vía a más de 200 kilómetros por hora y chocó contra un árbol. Al parecer y según algunos participantes en la carrera, el piloto frenó demasiado al encontrarse con dos resaltos en la carretera y el suelo mojado se encargó de hacer el resto. El conductor del coche fue ingresado en el hospital de Caravaca con heridas graves, mientras su hijo falleció en el lugar del siniestro.

Una dotación del parque de bomberos se desplazó al lugar, ya que fue necesaria su intervención para excarcelar del vehículo los cuerpos. Cinco bomberos participaron en los trabajos, ya que fue necesario cortar el techo del vehículo para poder sacar al conductor, que fue trasladado al hospital del Noroeste. El coche fue trasladado hasta el polígono de Venta de Cavila, donde una grúa lo trasladó a Madrid.

Los Pozner, padre e hijo, participaban en la octava edición del Tour España Classic, una de las carreras organizadas de coches clásicos más importantes de Europa. La competición discurría por el Noroeste para llegar hasta el corazón de la capital.

Pese a que todo prometía ser una fiesta, el siniestro sufrido por los Pozner tiñó de luto el Tour de España Classic por primera vez en sus ocho años de existencia. Los responsables de la organización de la carrera, que ayer se mostraron «afligidos y consternados», no tienen previsto suspender esta octava edición que previsiblemente partirá hoy hacia Alicante, aunque contemplan la posibilidad de rendir un pequeño homenaje al joven Pozner antes de continuar la carrera. MÁS INFORMACIÓN sobre la prueba en la última página.

• Fuente

Sinceramente una putada muy gorda que mancha el acontecimiento. Y dudo que fuera a 200 Km/h, pero en el caso de que fuera así….

Un padre no debe sobrevivir a sus hijos

Saludos.

Hoy trás arreglar mi red wifi (por favor que dure, por favor que dure) he actualizado Liferea….y he leído este artículo.

A mi la parte que me ha gustado ha sido:

Martes 7. 9:00. Salida en Cuenca. Tramos cronometrados La Sierra 1, 2 y 3. Carrera nocturna en el circuito de Albacete.

¡¡Impresionante!! Mañana a las 17 horas se ha estimado como hora de llegada al Circuito de Albacete los primeros coches.

Así que…habrá que ir (como no podía ser menos). La lista de participantes es simplemente IMPRESIONANTE, os pongo algunos…(Ver lista completa [PDF])

• Lotus Elan
• Ferrari 275 GTB
• Aston Martin DB4
• Chevrolett Corvette
• Morris Cooper S
• Austin Haley 100/4
• Porsche 356
• Aston Martin DB6
• Ac Cobra
• Mercedes Benz 300 SL (Si Dios, es un Alas de Gaviota)
• Lamborguini Miura SV
• Ford Increible Coche Gt40
• Ford Shelby Mustang 350
• Chevrolet Camaro Z28
• Porsche 911
• De Tomaso Pantera
• TVR Griffith 1965

• Más información sobre los Tramos.

Más Información:

• Tour de España Web
• Mi Album de Fotos

¡¡Gran Día el de Mañana Si Señor!! ¡¡Que el tiempo Acompañe y nada se rompa!!

PUTADA
Faena o acción malintencionada: “¡qué putada!” “No llevaba llaves de casa y todos habían salido”; “se va porque dice que le han hecho muchas putadas.”